耐力赛和冲刺赛，最主要的区别就是比赛时长的不同。耐力赛，顾名思义，比拼的是车手和赛车的耐力，因此比赛时长也必须要够长才能分个高下。常见的耐力赛时长有4小时、6小时、12小时和24小时等。

耐力赛中，赛车在比赛时间内累计行驶路程最高的赛车获胜。世界上著名的耐力赛有勒芒24小时耐力赛、纽伯格林24小时耐力赛，巴瑟斯特12小时耐力赛等。

冲刺赛的名字也很形象地描述了比赛的特点。相比耐力赛，冲刺赛会规定一个相对短的比赛时长或较少的圈数，在规定的时间或圈数内率先冲过终点的赛车获胜。China GT中国超级跑车锦标赛采用的是为时1小时的冲刺赛形式。

GT赛车中有耐力赛和冲刺赛两种形式，跑法自然也会有所不同。

耐力赛比赛时间长，要想获胜，赛车稳定性、车手的车技和耐力甚至运气都缺一不可，速度不是比赛的唯一要求。

因此，耐力赛的参赛者需要综合各种因素通盘考虑，制定合理的策略，安排好燃油、每位车手的上场顺序和时间、进站时机等等。车手也要找好自己的节奏，哪一段要保护赛车或者节省燃油，哪一段要全力冲刺，都要有清晰的计划。

假如赛车在比赛中出现问题，耐力赛的技师也要参与到比赛中，争分夺秒维修。耐力赛可谓对参赛者全方位的考验。

冲刺赛则是纯粹的速度比拼，首先冲线的即是胜者，因此车手们都会在保护好赛车的情况下，在比赛中全力冲刺，逼近极限、精彩超越等刺激场景屡见不鲜。

由于耐力赛比赛时长较长，车手哪怕是运动员，身体素质强于常人，但也体力都有限，无法一人完成那么久的比赛。因此，耐力赛都要求参赛车组需由2人或以上的多人组成，几位车手轮流驾驶赛车完成比赛。

冲刺赛时长较短，通常允许一到两人驾驶一辆赛车参赛。China GT中国超级跑车锦标赛接受由2名车手组成的车手组合驾驶。Pro-Am Cup仅接受职业车手与绅士车手的组合报名；Am Cup仅接受绅士车手组合的报名。仅在 GT4 组别的 Am Cup 中开放对 1 名车手独立驾驶的车组报名。

此外，China GT任何组别的参赛车手组合中必须有一位中国籍车手（包含香港，澳门，台湾）。

既然耐力赛和冲刺赛都有多于1人的车组参赛，那么比赛中肯定需要面对换人的问题。

通常情况下，耐力赛中，车队都可以根据策略决定何时返回维修站完成换人。

相比之下，冲刺赛时长较短，通常都会在比赛中途规定一个进站窗口，所有车组都要在进站窗口内完成进站换人。

China GT中国超级跑车锦标赛规定，每回合决赛期间，当决赛时长为 60 分钟时，任意一名车手的驾驶时间应 不得超过 35 分钟。

决赛中，维修区换人窗口将从比赛开始的第25分钟开启，直至第34分 59秒99窗口关闭。只有在进站换人窗口时间才可以进行换人或者执行停站环节。其余任何时间将不得进行换人或执行停站。

此外，每回合比赛的维修区换人窗口开启，车手返回维修区时，无论是否替换车手，均需固定停靠至少 30 秒。不同车手评级所对应的具体停站时长也有所不同，总的来说就是车手评级越高，停站时间越长，这也给处于劣势的车队有了进站耗时短的优势，多了一分与强队较量的机会，增加比赛精彩性。

GT赛车中的耐力赛和冲刺赛各有千秋，虽然比赛形式不同但同样精彩。China GT中国超级跑车锦标赛在不久的将来即将回归，让我们期待车手们的全速冲刺！